1.1故障情况1(主调压阀故障)

　　1.1.1案例1:

　　1)故障:2号燃气发生器启动困难，发动机启动困难。2)故障排除:首先检查进气系统。发动机两侧的气管中都有气压。拆下两侧主调压阀，发现左侧进口调压阀弹簧调节螺母松动。螺母装好调整后，即可恢复正常工作。3)故障分析:由于左侧调压阀调节螺母松动，导致调压效果丧失;使左侧调节压力阀全部打开，进气口太大。在机组启动过程中，操作人员调整了原混合比，进气过多，导致气缸内气体过多，发动机点火启动困难。

　　1.1.2案例(二):

　　1)故障外观:无4燃气发电机组启动时转速不稳定;并网后，左侧有时不做功，有时不需要加气阀，气缸温度会自动升高，无法控制，气缸温度达到500℃左右，加气阀后，电源反向停止，或超温停止。

　　2)故障排除:因为只有左气缸的温度难以控制，所以问题应该出现在左进气系统。打开左侧进口主调压阀调节螺母压盖，大量的锈水将流出阀体，经反复排出，重新安装调整。重启，正常。

　　3)故障原因分析:由于气体中有水，部分阀体内的水在使用过程中会被调压阀收集。当水不能及时排出,在某种程度上,隔膜的调压作用的调压阀将形成一个阻尼效应的吸附和障碍,所以调压阀的隔膜不会灵活和延迟收到导阀的压力信号后,导致进气流量的波动的进气系统,使得它难以控制单位气缸排气温度。以上两种情况都是由主调节阀引起的，由主调节阀引起的机组水不能正常运行是特别常见的。此外，如果冬季机房温度较低，水在阀门内结冰，导致调压阀无法打开，无法供气。因此，我们在每台发动机的主调节阀盖下打了一个水孔，并安装了水阀，以便在机组启动前将主调节阀中的水排出。

　　1.2故障情况二:

　　1)故障现象:2号机组电源持续故障，大部分气缸温度低，排气温度高，气体浓度正常。虽然操作人员减少了空气蝶阀，增加了气体蝶阀，或者增加了主供气管道的气体压力，但是只能调节气缸，排气温度在一定范围内，效果并不好。运行功率越来越低。部分机组调压阀虽已检查，但故障仍未排除。检查空气滤清器是否正常。

　　2)故障排除:送风系统在机组号并网运行状态下进行检查。2. 研究发现，机组进气管两侧存在不同程度的负压。2、正常的状态应该是正压。停车后检查2号机的阻火器，发现2号机的阻火器有不同程度的堵塞。清洗完毕后，机组电源正常工作。

　　3)故障原因分析:机组两侧进气管负压是进气系统堵塞引起的，主要是阻火器引起的。之前只清理了增压器出口两侧的阻火器，因为阻火器不容易拆卸，所以一直没有拆下。因此，下部阻火器堵塞严重，发动机进气口堵塞。由于机组进气口先混合后加压，阻火器位于增压器出口，因此进入气缸的混合空气量减少。在这种情况下，混合气体相对稀疏，气体分子距离较大，燃烧较慢，使得部分未完成的混合气体出现在排气管中进行二次燃烧，导致排气温度升高高，机组功率无法上升。为此，本次检查将作为单位检查内容。

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